Starterių, Generatorių taisymas Kaune ir Kėdainiuose. http://www.starteriai.com/
2008-08-20 Superautomobiliai Europoje gali i nykti?
Europos
didieji automobilių ir sportinių automobilių gamintojai tikrąja to
žodžio prasme kariauja su gamtosaugininkais ir politikais.
Gamtosaugininkai teigia, kad didžiulius anglies dvideginio kiekius i
orą išmetantys,šimtus arklio galių turintys automobiliai nėra tas
kelias kuriuo reikėtų eiti, norint sustabdyti globalinį klimato
atšilimą. Siūloma kvota sudarytų 120 gramų CO2 vienam kilometrui ir šis
sprendimas įsigaliotų 2012 metais. Dabartinis ES standartas yra 160
gramų CO2 vienam kilometrui.
Automobilių gamintojai tuo tarpu
bijo, kad ES dėmesys emisijoms padarys jų automobilius nekonkurencingus
rinkoje. Reikėtų pastebėti, kad vidutinis superautomobilis vidutiniškai
išmeta nuo 200 iki 500 gramų anglies dvideginio vienam kilometrui.
Tokie
automobiliai kaip Aston Martin DB9, Ferrari F430, Porsche 911,
Lamborghini Murcielago LP640 dažniausiai yra vairuojami tik
savaitgaliais ir dabartinis jų indėlis į bendrą „emisijų puodą" sudaro
tik 0,3% visų ES automobilių išmetamų dujų. „Mes esame aukščiausios
klasės automobilių gamintojai, mūsų „rūšį" reikėtų apsaugoti", -
žurnalistams teigė Lamborghini direktorius Stephanas Winkelmannas.
Nišiniai gamintojai kaip Aston Martin, Lotus ar Morgan, kurių metinių
pardavimų skaičius neviršija 10 tūkstančių automobilių, galės derėtis
dėl lengvatų. „Mes nemanome, kad tikslas yra mus sunaikinti", - teigė
Aston Martin atstovas. Tačiau situacija su kitais gamintojais neaiški,
nes didžioji dalis italų ir vokiečių superautomobilių gamintojų yra
didesnių koncernų dalis. Ir nors Ferrari ir Maserati bendri pardavimai
per metus neviršija 5000 automobilių, šie abu gamintojai priklauso Fiat
koncernui, kuris per metus parduoda apie 1,2 milijono mašinų. „Fiat
nesutinka su dabartiniu pasiūlymu, kuris diskriminuoja Ferrari ir
Maserati", - teigė Fiat atstovas Gualberto Ranieri. Tuo tarpu Europos
komisija siūlo padalinti naštą tarp visų koncerno automobilių, kas
pridėtų po 1 gramą CO2 i metimų kiekvienam automobiliui. Išeitis galėtų
būti naujos technologijos. Visi gamintojai stengiasi sumažinti savo
automobilių svorį ir padidinti variklių našumą, sumažinti kuro
sąnaudas. „Bet mes niekada neatitiksime 120 ar net 130 gramų kilometrui
standarto", - teigė Lamborghini direktorius. Kita išeitis – naudoti
elektrinius variklius ir vandenilines technologijas, tik tai kol kas -
fantastikos sritis. Amerikiečių kompanija Tesla yra vienintelė,
gaminanti elektrinį sportinį automobilį. Kiti gamintojai baiminasi, kad
elektrinės ar vandenilinės technologijos gali pakenkti jų reputacijai
ir įvaizdžiui. Klientams reikėtų laiko įprasti prie rodiklių
pasikeitimų. Tuo tarpu JAV ir Europoje vis populiaresnės darosi trasos,
kuriose galima važinėtis savaitgaliais. Brangių automobilių savininkai
važinėjasi jomis laisvalaikiu, o paskui tiesiog atiduoda savo bolidus
mechanikams, kurie rūpinasi jų technine būkle.
Pagal www.automobiles.lt
2008-07-22 Londone debiutuos 700 AG elektromobilis
Nedidelė britų manufaktūra Lightning Car Company paskelbė, kad jau liepos 23 d. automobilių parodoje Londone pristatys visi kai naują elektromobilį – Ligtning GT. Kiekvieną jo ratą suks atskiras elektrovariklis, kurių bendra galia yra net 700 AG. Energiją varikliams tieks nano-titaninių baterijų blokas, o vieno įkrovimo užteks nuvažiuoti virš 400 km atstumui. Savo išvaizda Ligtning GT panašus iš karto į kelis automobilius. Čia galima įžvelgti Aston Martin, Koenigsegg ir Jaguar genų. Tačiau kur kas įdomiau aptarti eksploatacines elektromobilio charakteristikas.
Pirmiausia, Ligtning GT vairuotojas gali pamiršti kas yra tachometras, nes maksimalus sukimo momentas, tiksliai išsireiškus, pasiekiams jau nuo 0 aps./min. Startas iš vietos visada žada būti nedideliu atrakcionu, kadangi „šimtukas“ bus pasiektas vienu galingu trūktelėjimu, be jokių bėgių perjungimų, per 4 sekundes. Tačiau maksimalus greitis, lyginant su superautomobiliais, tiesiog juokingas – 200 km/h su trupučiu.
Verta pažymėti, kad lygiai tokias pačias dinamines charakteristikas turi ir „amerikietis“ Tesla Rodaster, bet technologiškai daug pranašesnis yra britų automobilis, nes jo savininkui niekada neskaudės galvos dėl problemų su transmisijos sistema. Keturių atskirų variklių dėka Ligtning GT puikiai apseina be pavarų dėžės, diferencialų, tiltų, kardaninio veleno ir kitų komponentų. Į bazinę Ligtning GT komplektaciją įeis „namudinis“ įkrovimo laidas, programuojama išorinė audiosistema, leisianti imituoti benzininio variklio garsą, sistema, regeneruojanti stabdymo energiją, traukos kontrolės sistema, oda ir alkantara apsiūtos sportiškos sėdynės, tonuoti langai bei centrinis užraktas. Už atskirą mokestį bus galima užsisakyti mobilų įkrovimo įrenginį, kondicionierių, navigacinę sistemą, metalizuotą kėbulo spalvą ir didesnį odos masyvą salono apipavidalinimui.
Sužinoti apie įrangą daugiau galite oficialiame Ligtning GT tinklalapyje. Ligtning GT bus leidžiamas mažomis partijomis, o pirmieji egzemplioriai savo savininkus pasieks 2009 m. pradžioje. Padaryti išankstinį elektromobilio užsakymą galima jau dabar.
Pagal www.automobiles.lt
parengė Jaroslav Savlan
"Volkswagen" 1 litro automobilis.
Brangstanti nafta verčia automobilių gamintojus galvoti ir veikti kuo greičiau. Pasirodo, „Volkswagen“ koncernas dar prieš 6 metus suprojektavo dvivietį automobilį iš anglies pluošto, kuris 100 kilometrų kelio naudoja 1 litrą degalų.
Pirmąją eksperimentinę tokių automobilių partiją „Volkswagen“ planavo pagaminti tik 2012 m., tačiau dabar dėl degalų kainos karštligės nutarė tai padaryti 2 metais anksčiau. Tačiau tai nereiškia, kad „1 litro automobilis“ kol kas tėra tik popieriuje: koncerno valdybos pirmininkas asmeniškai sėdo už jo prototipo vairo ir atvažiavo juo iš Wolfsburgo į Hamburgą.
Šaltinis: www.balsas.lt
Škotai pradėjo ruošti naują superautomobilį
Škotijoje įsikūrusi dizaino studija Dowdeswell & Hardie pradėjo darbus prie savo pirmo superautomobilio, kurį pavadino Falen. Iš viso planuojama surinkti tik keturias tokias mašinas, o pirmąjį prototipą pristatyti ateinančių metų kovą Ženevos autosalone.
Dabartiniu metu inžinieriai svarsto galimybę įtaisyti automobilyje 130 kilogramų sveriantį 5,5 litro V10 variklį, išvystantį apie 800 AG. Tačiau tai ne galutinis variantas, nes Falen konstrukcija leidžia panaudoti ir galingesnį agregatą. Jei bus nuspęsta naudoti 800 AG V10, mažesnis nei Porsche 911 superautomobilis su karboniniu monokoku ir kėbulu svers tik vieną toną. Smulkesnė informacija apie Dowdeswell & Hardie projektą pasirodys birželio pradžioje.
Pagal www.automobiles.lt parengė Jaroslav Savlan
XXI amžiaus Mercedes Gullwing.
Populiariam britų leidiniui Car tapo žinomos kai kurios smulkmenos apie naują Mercedes-Benz ir AMG ruošiamą superautomobilį, kurio pasaulinė premjera įvyks 2010 m. Ženevos autosalone.
Kol kas naujiena turi kodinį pavadinimą C197, o žurnalistai linkę vartoti žodį Gullwing. Leidinio duomenimis ant naujo superautomobilio puikuosis ne įprasta Mercedes žvaigždė (kaip šioje dizainerių iliustracijoje), bet raidės AMG. Tai bus pirmasis „savarankiškas“ ateljė AMG projektas ir greičiausiai ne paskutinis. Gullwing bus leidžiamas su kupė ir rodsterio kėbulais, kurių planuojama surinkti po 6000 egzempliorių. Pagal gabaritus Gullwing bus kiek mažesnis nei modelis SLR, o svers 1650 kilogramų, tai yra 45 kilogramais mažiau negu SLR ir 235 kilogramais negu SL55. Nieko nuostabaus, nes konstruktoriai ketina panaudoti aliumininį erdvinį rėmą, o kai kurias kėbulo paneles gaminti iš karbono. Svoris tarp ašių bus paskirstytas pagal proporciją 48:52, o aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas sudarys 0.35. Visose rinkose standartas bus šešios saugos pagalvės. Apie Gullwing išvaizdą dabar galima pasakyti tik tiek, kad čia tarpusavyje dėrės retro ir modernus stiliai, švies biksenoniniai ir diodiniai žibintai, o pagrindinis ypatumas – į viršų atsidarančios „žuvėdros“ tipo durys, kaip legendinio 1954 m. Mercedes 300SL Gullwing. Automobilio priekyje planuojama įmontuoti 19 colių ratlankius, o gale – 20 colių. Kas atsidurs po variklio dangčiu, oficialių duomenų dar nėra. Gereičiausiai tai bus AMG paruoštas V8, išvystantis 750 AG. Kaip buvo pranešama anksčiau, Gullwing įsibėgėjimas iki šimto truks apie 3,8 sekundės, o maksimalus greitis bus apie 300 km/h. Pirminiais duomenimis vidutinės kuro sąnaudos sudarys apie 14 litrų šimtui kilometrų. Ką gi, belieka laukti naujos informacijos, pirmų nuotraukų, premjeros, o kai kam ir užsakymų pradžios. Superautomobilis kainuos panašiai kaip Porsche 911 Turbo – apie £100 000.
Pagal www.automobiles.lt parengė Jaroslav Savlan.
Rieger „atvedė į protą“ sedaną Audi A4.
Vokietijoje prasidėjusioje parodoje „Tuning World Bodensee“ viena ryškiausių premjerų tapo ateljė Rieger paruoštas sedanas Audi A4. Nudažytas sniego baltumo spalva automobilis gavo agresyvų „bodikitą“, kuris puikiai dera su galingesniu varikliu.
Perdažytą sedano kėbulą Rieger komanda papuošė modifikuotu priekiniu bamperiu su karbonine „lūpa“, efektingais šoniniais „sijonais“, nedideliu spoileriu stogo gale ir ant bagažinės dangčio, bei karboniniu difuzoriumi, pro kurį dabar kyšo ne du, o visi keturi išmetimo sistemos antgaliai. Vaizdą užbaigia 20 colių ratlankiai, kuriuos siūloma pasirinkti iš specialaus Rieger katalogo. Pademonstruoti savo meistriškumą vokiečių specialistai nusprendė pasirinkdami dyzelinę versiją, kurios 3,0 litrų TDI variklio galia šį kartą buvo padidinta nuo 240 iki 297 AG, o maksimalus sukimo momentas ūgtelėjo nuo 500 iki 610 Nm.
Šių rezultatų pavyko pasiekti „traktoriukui“ įtaisius naują išmetimo sistemą ir „nulinio“ pasipriešinimo oro filtrą. Taip pat teko modernizuoti įleidimo sistemą ir perprogramuoti variklio valdymo bloką. Esant didesniam greičiui, laisviau jaustis leis sportinė pakaba ir efektyvesni stabdžiai. Kiek šis Rieger tiuningo paketas kainuos ir kada prasidės jo pardavimai, dar nepranešama.
Pagal automobiles.lt parengė Jaroslav Savlan
BMW pristatė konceptą. Pažymint 30-ąjį legendinio modelio BMW M1 jubiliejų, bavarų kompanija pristatė naują, ne mažiau drasų bendravardį konceptą. Prototipo premjera įvyko Italijoje, specializuotoje elegancijos parodoje „Concorso d’Eleganza Villa d’Este“.
Konceptas savyje derina klasikinio M1 bruožus ir šiuolaikines automobilių dizaino tendencijas. Jis labai skiriasi nuo visų kitų BMW modelių, tačiau bavarišką kilmę galima atpažinti iškarto.Jokių smulkmenų apie naują BMW dizainerių kūrinį dar neskelbiama. Kaip teigia markės atstovai, tai specialus jubiliejinis projektas, tačiau neatmetama galimybė, kad mažaserijinė M1 gamyba visgi bus atnaujinta.
Pirmiausia kompanijos specialistai turi nuodugniai išanalizuoti profesionalų ir kitų susidomėjusių asmenų reakciją, kas ir bus daroma artimiausiose pagrindinėse automobilių parodose. Pažymėsime, kad modelis M1 buvo leidžiamas nuo 1978 iki 1981 metų. Iš viso buvo surinkta 451 egzempliorius, iš kurių kiekvienas turėjo 3,5 litro variklį, išvystantį 277 AG. Tiems laikams BMW M1 maksimalus greitis buvo daugiau nei įspūdingas – 260 km/h.
Parengė Jaroslav Savlan.
Peugeot dizaino konkursas 2008. Jauni dizaineriai kviečiami įsivaizduoti Peugeot automobilį, skirtą ateities megapoliui. Šis koncepcinis automobilis bus sukurtas naudoti ateityje didžiųjų miestų centruose, išsaugant esmines 21-ojo amžiaus vertybes.
Projektai turi ne tik atspindėti Peugeot stilistikos kodus, bet ir integruoti keturis specifinius dizaino konkurso matmenis: draugiškumą aplinkai, socialinę harmoniją, interaktyvų mobilumą bei ekonomiškumą. Šiais metais konkursas pirmą kartą vyks už Europos ribų, Beijingo automobilių parodoje 2008.
Pabrėžiant tarptautinį projekto charakterį, laimėjęs modelis bus taip pat pristatytas Kinijoje – Šanchajaus automobilių parodoje 2009 metų pavasarį. Nuo 2008 m. gegužės 30 d. iki liepos 20 d. projektai pateikiami www.peugeot.com tinklalapio Dizaino sekcijai, iš kurių žiuri atrinks trisdešimt projektų, už kuriuos balsuos interneto lankytojai bei spaudos atstovai.
Laimėtojas bus paskelbtas spalio 2 d. Peugeot stende Paryžiaus automobilių parodoje. “Automobiles Peugeot” vykdantysis direktorius p. Jean-Philippe Collin įteiks „La Griffe“ prizą geriausiam dizaineriui.
Parengė Jaroslav Savlan pagal www.autopilotas.com
Buvęs „BMW“ darbuotojas Markas Merzas iš Vokietijos sugalvojo panaudoti "Open Source" ("atviro kodo") koncepciją automobilio kūrimui. Savo projektą jis pavadino „Oscar“, pagal sutrumpintus žodžius „Open Source Car“.
Šį užsiėmimą M. Merzas vadina pomėgiu, bet tikisi, kad prie automobilio kūrimo prisidėję žmonės, nesuvaržyti patentų, pelno siekių ir pagaliau nekontroliuojami viršininkų, sugebės pasiūlyti naujų sprendimų. „Oskaro“ interneto tinklalapis yra tarsi kuriamo koncepcinio automobilio pagrindinis biuras, formuluojantis bendro darbo tikslą, pavyzdžiui, sukurti 4 m ilgio ir 2 m pločio keturių durų automobilį, varomą elektra, o jo darbuotojai yra išsibarstę visame pasaulyje.
Darbuotai dalijasi idėjomis interneto forumuose, suskirstytuose pagal tematiką, ir ieško geriausių dizaino, technologinių ir kitų sprendimų. Darbo rezultatas tampa visų nuosavybe ir nėra konfidencialus ar saugomas patentų.
Vienas iš projekto dalyvių, Lukas Neckermanas iš Miuncheno, mano, jog projekto pagrindinė varomoji jėga – išlaisvintas kūrybiškumas ir aistra automobiliams, ir tai leidžia pasiekti puikių rezultatų.
Tačiau projektas turi trūkumų – greičiausiai automobilio prototipas taip ir nebus sukurtas, kitaip negu atviro kodo programos, tačiau „Oskaro“ projektas tam ir nėra skirtas. Nors M. Merzo nuomone, nedidelės automobilių gaminimo įmonės gali susidomėti sukurtais trimačiais brėžiniais ir atliktais skaičiavimais bei imtis gaminti tokį automobilį.
Naujutėlaitį automobilį perkantiems žmonėms patariama apsilankyti internete. Statistikos duomenimis, internete naują mašiną galima įsigyti net trečdaliu pigiau nei prabangiuose gamintojų salonuose. Konkurencijos tarybos specialistai atliko tyrimą – lygino kainas interneto parduotuvėse ir „gyvuose“ salonuose. Tyrimo išvados vienareikšmiškai palankios prekeiviams iš interneto. Jų siūlomos kainos vidutiniškai mažesnės 10-20 procentų. Nustatyta, kad pastaruoju metu vis daugiau naujų automobilių pirkimo sandorių vyksta būtent virtualioje erdvėje.
Pasak tyrinėtojų, tai – natūralu, nes daugeliui pirkėjų automobilio paieškos asocijuojasi su nuolatine įtampa, ypač bendraujant su nuolaidų nemėgstančiais pardavimų vadybininkais. Pavyzdžiui, „Ford Mondeo 1.8 TDCi Zetec“ internete galima įsigyti už 14449 svarus – net 3746 svarais pigiau, nei siūlo automobilių salonai. Geriausią kainą, kurią gali pasiūlyti patys šio automobilio gamintojai, yra 16395 svarai – vis tiek 1946 svarais daugiau nei internete. Specialistai palygino penkiolikos perkamiausių automobilių kainas internete ir salonuose. Dvylika jų internete kainavo gerokai mažiau. Tik trijų markių mašinos („Fiat Bravo“, „Toyota Auris“ ir „Mazda 2 1.3 86 TS2 5dr“) pigesnės buvo salonuose. Tačiau šių automobilių kainos mažesnės nežymiai – vidutiniškai 100-700 svarų. Tuo tarpu kiti dvylika modelių, kurie buvo pigesni internete, kainavo vidutiniškai 400-2000 svarų mažiau.
Tyrimą atlikusi kompanija „Which?“ taip pat pranešė, jog dėl mažėjančio automobilių salonų populiarumo kalta ir senamadiška bendravimo psichologija. Esą klientai vis dar mano, kad nuolaidų prašyti yra akiplėšiška ar mažų mažiausiai nesmagu. Interneto pardavėjai laimi todėl, kad žmonėms neprivalu prašyti jų parduoti mašiną pigiau. Vadybininkai tiesiog priima užsakymą ir randa interneto platybėse patį pigiausią variantą. Nors Jungtinėje Karalystėje kuriama vis daugiau interneto svetainių, kuriose pirkėjas pats gali palyginti daugybės prekių ar paslaugų pardavėjų kainas, tačiau žmonės labiau tiki specialistais. Tyrėjai siūlo ieškoti greitai randančių pigiausią automobilį patikimų pardavėjų šiose interneto svetainėse: www.autobytel.co.uk, www.buyacar.co.uk, www.drivethedeal.co.uk arba www.jamjar.com.
Parengė Lukas Macijauskas.
Pasaulyje pigiausias automobilis. Automobilis suprojektuotas Indijos rinkai kaip šeimos transporto priemonė. Superpigi transporto priemonė buvo pristatyta didžiausioje automobilių parodoje Indijoje, Delyje. Automobilis, pavadintas “Tata Nano” kainuos 100 000 rupijų arba 2500 dolerių, kas turėtų besivystančias šalis pastūmėti pereiti link 4 ratų transporto priemonių. Keturių durų penkiavietis turi 624 kubinių centimetrų, 33 arklio galių variklį, sumontuotą gale. Jis neturi kondicionieriaus, elektra valdomų langų ar vairo stiprintuvo. Truputi daugiau bus galima gauti 2 “deluxe” modeliuose.. Šių automobilių numatoma išleisti 250000 per metus. Manoma, kad projektui pavykus, automobilis taps “People’s car” (kaip Vokietijoje VolksWagen savo metu). Kompanijos prezidentas Ratan Tata pasake, kad Nano yra transporto revoliucija „Aš mačiau žmones važnėjant su motoroleriais. Tėvas veža žmoną, kuri laiko kūdikį rankose“. Tata Nano parametrai: Igis: 3.1 metro Plotis: 1.5 metro Aukšris: 1.6 metro Turi CE sertifikatą (atitinka europos standartus) Kainuoja 2500 dolerių.
Redaktoriaus komentaras: Ką daugiau pasakysi – skamba labai labai viliojančiai. Apie kuro sąnaudas jokios informacijos. Sakyčiau labai geras automobilis, vien dėl to, kad pigesnis už Mercedes Smart‘ą apie 4 kartus. Manau sėkmę Europoje lems tai ar automobilis bus patvarus, nes atsarginių dalių Indijoje ieškoti norinčių būtų nedaug.. Prikti ar nepirkti? 5950 Lt už naują, ekonomišką 5 vietų automobilį – kas per klausimas. Žinoma pirkčiau!
Parengė Mantas Rukuiža
Šaltinis: www.tata.com